X3 prowadzi się niemal jak osobowe kombi. W zakrętach wysoka karoseria niemal nieprzechylna na boki. Precyzja prowadzenia i podatność auta na szybkie zmiany kierunku jazdy są godne podziwu. Jedynie w ciasnych zakrętach X3, z powodu dużej masy (1835 kg), cierpi na silne wypychanie przodu na zewnątrz zakrętu. Zawieszenie dla X3 pochodzi z czteronapędowej "trójki" kombi. W terenie pomocny będzie skonstruowany system napędu na cztery koła, pod nazwą xDrive. Zawiera on elektronicznie sterowane sprzęgło lepkościowe, które rozdziela moment napędowy pomiędzy osie. XDrive współpracuje systemem stabilizacji DSC. Właśnie z tego źródła czerpie informacje o tym, które koło uślizguje się, a następnie przełącza moment obrotowy na koło z lepszą przyczepnością.

      Dostępne jednostki napędowe znane są z innych modeli BMW. Początkowo samochód będzie dostępny z dwoma trzylitrowymi, rzędowymi sześciocylindrowymi silnikami; benzynowym o mocy 231 KM Dieslem o 204 KM. W przyszłości planowane są silniki czterocylindrowe.
      Silnik benzynowy zapewnia znakomite osiągi i kulturę pracy. Sprint do "setki" trwa 7,8 s i rozpędza się do 210 km/h. Z pakietem sportowym, gdzie dostępne są większe koła o rozmiarach 235/50 R18 osiąga 224 km/h. Silnik współpracuje z sześciobiegowym manualem lub pięciostopniowym automatem.

      Wnętrze samochodu jest bardzo obszerne i bardzo solidnie wykończone. Przejrzysty kokpit wykonany z solidnych materiałów. Siedzenia są bardzo wygodne i mają dobre trzymanie boczne. Z tyłu miejsca nie braknie dla trzech osób, kanapa jest bardzo przestronna. Niektórym mogą przeszkadzać boczne progi karoserii, gdyż powodują brudzenie nogawek przy wsiadaniu. W wyposażeniu seryjnym będą światła ksenonowe.
      BMW X3 przeznaczony jest głównie dla młodych, dynamicznych ludzi, a czy znajdzie się dużo takich osób z zamożnym portfelem. Na polskim rynku samochód pojawi się w salonach w styczniu 2004 r.