Home Resmoto Home BMW   |   News   |   Opisy, historia, dane techniczne   |   Galerie   |   Porady   |   Tuning   |   Download   |   Linki   |   Kontakt
Auta BMW
- 1 Series
- E81, E82, E87, E88
- 3 Series
- E21
- E30
- E36
- E46
- E90, E91, E92, E93
- 5 Series
- E12
- E28
- E34
- E39
- E60, E61
- 6 Series
- E9
- E24
- E63, E64
- 7 Series
- E3
- E23
- E32
- E38
- E65, E66
- Supercar/GT
- E26
- E31
- Z8
- Z Series
- Z1
- Z3
- Z4
- X Series
- X3 E83
- X5 E53, E70
- X6 E71

Alfa Romeo
Aston Martin
Audi
Bentley
BMW
Bugatti
Cadillac
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Daewoo
Dacia
Daihatsu
Dodge
Ferrari
Fiat
Ford
Honda
Hummer
Hyundai
Infiniti
Jaguar
Jeep
Kia
Lamborghini
Lancia
Land Rover
Lexus
Lincoln
Lotus
Łada
Maserati
Mazda
Mercedes
Mini
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Pontiac
Porsche
Renault
Rolls-Royce
Rover
Saab
Seat
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Volvo

BMW E83
Prezentacja samochodu BMW X3 3.0 E83. Krótki opis modelu.
31.10.2007 |  BMW X3 3.0 prezentacja.
BMW X3 E83 Litera X już tradycyjnie oznacza u BMW samochód z napędem na cztery koła. X3 to najmłodszy produkt z Monachium złudnie przypominający, znany już, model X5.
      Ciekawe, jak wiele osób pomyli model X3 z X5. Być może, gdy obydwa samochody stoją obok siebie, widać pomiędzy nimi różnice, jednak w pojedynkę jedno auto trudno odróżnić od drugiego. Nic dziwnego: pomijając podobieństwo stylizacyjne. X3 jest raptem o 10 cm krótszy, 2 węższy i 3 centymetry niższy od X5. Sami więc widzicie, że o pomyłkę nietrudno. Mimo to nowy X3 jest adresowany do zupełnie innej grupy klientów niż X5.

BMW X3 E83       Według przedstawicieli BMW, różnice między tymi autami są jeszcze większe. X5 to SUV (Sports Utility Vehicle), natomiast X3 mieści się w kategorii SAV (Sports Activity Vehicle). Wszystko jasne? Nic dziwnego, że nie, bo tak naprawdę w obydwu koncepcjach chodzi o to samo: rekreacyjno-terenowy samochód służący do aktywnego wypoczynku. A więc jaka jest między nimi różnica? BMW odpowiedziało sobie samo na to pytanie. X3 ma być bardziej dynamiczny w prowadzeniu, to coś w rodzaju wyżej zawieszonego, wielozadaniowego, sportowego kombi. Aha... teraz już wszystko wiemy.
     W jednym punkcie BMW na pewno ma rację. X3 prowadzi się niemal jak osobowe kombi. W zakrętach wysoka karoseria niemal nie przechyla się na boki, Precyzja prowadzenia i podatność auta na szybkie zmiany kierunku jazdy są godne podziwu. Jedynie w ciasnych zakrętach X3. z powodu dużej masy (1835 kg), cierpi na silne wypychanie przodu na zewnątrz zakrętu.

BMW X3 E83       Zawieszenie tego SAV-a pochodzi z czteronapędowej "trójki" kombi. W terenie pomocny ma być nowo skonstruowany system napędu na cztery koła, pod nazwą xDrive. Zawiera on elektronicznie sterowane sprzęgło lepkościowe, które rozdziela moment napędowy pomiędzy osie. Co ciekawe xDrive współpracuje z sensorami systemu stabilizującego DSC. Właśnie stąd czerpie swoje informacje o tym, które koło uślizguje się a następnie błyskawicznie przełącza moc na koło z lepszą przyczepnością. Sprawdziliśmy - w niezbyt trudnym terenie X3 nawet nieźle sobie radzi.
      SOferowane jednostki napędowe znane są już z innych modeli BMW. Początkowo samochód dostępny będzie z dwoma trzylitrowymi rzędowymi sześciocylindrowymi silnikami: benzynowym, o mocy 231 KM i Dieslem o mocy 204 KM. Później paleta ma być poszerzona m.in. o mniejsze, czterocylindrowe jednostki. Na sprawdzenie, czy wbudowanie do SAV-a ważącego 1.8 tony czterocylindrowego silniczka to dobry pomysł, przyjdzie nam poczekać do roku 2004.

BMW X3 E83       Na razie rzędowa "szóstka" zapewnia znakomitą kulturę pracy i osiągi, którymi chciałby się pochwalić niejeden GTI. Od 0 do 100 km/h X3 3.0i przyspiesza w 7,8 s i rozpędza się maksymalnie do 210 km/h. Z pakietem sportowym, w którego skład wchodzą m.in. większe koła (235/50 R18), osiąga nawet 224 km/h. Silnik współpracuje z sześciobiegową ręczną lub pięciobiegową automatyczną przekładnią produkcji GM.
     Wnętrze jest bardzo obszerne i jak przystało na samochód z Monachium, solidnie wykończone. Przejrzysty kokpit, wygodne siedzenia z dobrym trzymaniem bocznym, wszystko tak, jak powinno być. Jedynie gryfy (uchwyty) w drzwiach są stylizacyjną abstrakcją, do której trzeba przywyknąć. Nie podobały nam się także boczne progi karoserii, które wystają tak bardzo, że przy każdym wsiadaniu i wysiadaniu brudzimy sobie nogawki..
      BMW X3 kupować mają głównie młodzi, dynamiczni i "sportowi" ludzie. Czy jednak będzie ich na nie stać - to zupełnie odrębna kwestia. Wysoka cena to jeszcze jedna wspólna cecha, którą X3 dzieli z X5. W Niemczech za model 3.0 l zapłacić trzeba 40 300 euro (X5 - 43 950). Na polskim rynku samochód pojawi się w salonach razem z "szóstką" coupe w styczniu 2004 roku. I jego cena będzie pewnie jeszcze wyższa. Jedyna dobra wiadomość to fakt iż - jak zapewnia BMW Polska - modele na nasz rynek będą lepiej wyposażone od wersji zachodnioeuropejskich. Zawsze to jakaś pociecha.

Na podstawie artykułu: Motor 47/2003 - Marcin Śliwa

Dane techniczne BMW X3 E83.

Poniżej kilka zdjęć, tapet na pulpit BMW X3 E83.

BMW X5 4.4i E53
BMW X5 4.4i E53 - nowe pomysły.

BMW X5 4.8 E70
BMW X5 4.8 E70

BMW X5 M-Pakiet
BMW X5 z pakietem "M".

BMW X5 E70
BMW X5 E70 - po zmianach.

BMW X3 E83
BMW X3 E83 przed premierą.

Copyright © 2006 - Resmoto.com - Prawa zastrzeżone.
Artykuły i publikacje są własnością resmoto.com. Zabrania się na wykorzystywanie w/w materiałów bez zgody Resmoto.com.