Z pewnością stylizacja mniej zaszkodziła bagażnikowi - jego 570 l pojemności to więcej niż ma do zaoferowania najbardziej luksusowa limuzyna tej marki, BMW serii 7. A po złożeniu tylnej kanapy miks SUV-a z coupe zmieści ładunek o objętości 1450 l.
     Przez ponad sto lat kierowcy przyzwyczaili się do tego, że przednia szyba służy do orientowania się w sytuacji na drodze. W X6 ma ona dodatkowe zastosowanie częściowo zastępuje zegary, wyświetlane są na niej bowiem niektóre dane. BMW nie skąpiło zresztą innych rozwiązań z górnej półki (czterostrefowa klimatyzacja, DVD dla pasażerów tylnych siedzeń). Pytanie, czy będzie na tyle hojne, by zaoferować każdy z tych frykasów (włącznie z hologramami na przedniej szybie) w standardzie?

      Wnętrze nasuwa przypuszczenie, że X6 nie był projektowany od podstaw. To słuszna hipoteza - samochód dzieli wiele podzespołów, w tym elementy kabiny oraz platformę, ze znanym i uznanym X5. Sportowy charakter auta to nie tylko zasługa stylistów. Inżynierowie także dorzucili swoje trzy grosze. A dokładniej cztery silniki - wszystkie z turbosprężarką. To dwie jednostki benzynowe (3.0/306 KM lub 4.4/407 KM) oraz dwa diesle (3.0/235 albo 286 KM). Firma nie powinna się jednak łudzić, że ekolodzy już czekają, by powiesić zdjęcie X6 w salonie za najbardziej przyjazna środowisku odmiana emituje 217 g CO2, a przeciętna emisja wszystkich wersji jest niemal dwukrotnie wyższa od postulowanej na 2012 r. średniej 130 g/km.

      Równie nieprzeciętny jest układ napędowy. BMW nie wystarczył napęd 4x4, w którym zależnie od warunków jazdy moment obrotowy rozdzielany jest między obie osie. Model X6 zaopatrzono więc dodatkowo w system rozdziału momentu między tylne koła, co powinno poprawić właściwości jezdne. Czy ludzie z Porsche mają już zacząć się bać o Cayenne?
     Wkrótce wszystko będzie jasne. Wkrótce, czyli w maju, bo właśnie wtedy pierwsze X6 wjadą do Polski. Cena? Nieco wyższa niż za X5 (obecnie od ok. 240 tys. zł). Pierwsze w historii połączenie luksusowego SUV-a i coupe będzie szóstym BMW z amerykańskim paszportem. Trzymamy kciuki, by nie okazało się ostatnim budowanym według formuły "nie wszystko już było".