Wewnątrz podobnie - wyważona stylizacja tablicy przyrządów całej kabiny nie zapowiada mocnych wrażeń, a nawet wydaje się nieco ugrzeczniona w zestawieniu z dynamiczną wszakże bryłą nadwozia. Do wyboru są trzy kolory seryjnej skórzanej tapicerki plus pięć w opcji. Szczególnie korzystne wrażenie robi jasne pokrycie foteli kontrastujące z ciemną podsufitką z alcantary. Olbrzymie tarcze wskaźników otoczono chromowanymi obwódkami. Producent oferuje szeroki zakres regulacji siedzeń przednich z pamięcią ustawień, łącznie z wysuwaną podpórką pod uda i kolana, podparciem lędźwiowego odcinka kręgosłupa. Za dopłatą można zamówić tzw. fotele wielofunkcyjne - jeszcze bardziej wyprofilowane.
      Z tyłu dwie osoby będą mieć wygodnie, trzeciej przeszkadzać będzie wysoki tunel w którym ukryto wał napędowy, przekazujący moment obrotowy na tylnie koła. W opcji jest składanie asymetryczne tylnej kanapy. Bagażnik ma pojemność 500 l. Klimatyzacja jest automatyczna i dwustrefowa.

      Skrzynia biegów jest zautomatyzowana, sterowana elektrohydraulicznie przekładnia SMG III podczas pracy w trybie automatycznym dostosowuje moment zmiany przełożenia do stylu jazdy kierowcy i warunków ruchu. Już przy niskich obrotów silnika samochód dysponuje ogromnym momentem obrotowym i sporą mocą. Elektroniczne systemy kontroli trakcji i hamowania oraz samoblokujący mechanizm różnicowy ze sprzęgłem wielopłytkowym zapewniają bezpieczne wykorzystanie tych parametrów, a wysoki poziom komfortu podróżowania łatwo uzyskać wybierając odpowiedni zakres zmiennego tłumienia amortyzatorów. Siła z jaką funkcjonuje hydrauliczne wspomaganie układu kierowniczego Servotronic, zależy od prędkości jazdy i wybranej twardości zawieszenia. Gdy prawa fizyki okażą się silniejsze, podróżujących chroni sześć poduszek powietrznych i aktywne zagłówki.

      Jeśli chcemy poczuć bestię z tego samochodu, należy przyciskiem na konsoli centralnej zwiększyć o jedną czwartą moc silnika, przestawić dzwignię zmiany biegów z trybu automatycznego na ręczny, zastąpić komfortową charakterystykę tłumienia amortyzatorów na sportową i wyłączyć całkowicie system stabilizacji toru jazdy. Samochód zmienia całkowicie swoje oblicze, z wygodnej limuzyny, staje się sportowym diabłem. Prawdopodobnie kierowca nigdy nie wykorzysta wszystkich możliwości drzemiącym w tym samochodzie. BMW M5 zaprojektowano dla fanatyków prędkości i przyśpieszania, którzy umieją dobrze jeździć.

      Wysokoobrotowy, wolnossący silnik o rasowym brzmieniu nadaję autu dynamikę wyścigowego pojazdu i elastyczność ciężarówki. Równomierny rozkład mas w połączeniu z klasycznym tylnim napędem zapewnia znakomite własności jezdne. Podobnie jak w pojazdach wyczynowych kierowca ma możliwość sporej ingerencji w działanie zespołu napędowego i zawieszenia. Oprogramowanie MDrive uaktywnione specjalnym przyciskiem umożliwia zadani i zapewnienie indywidualnych parametrów - BMW M5 ma potężny komputer pokładowy. Biegi zmienia się sekwencyjnie dźwignią na tunelu centralnym albo listami przy kierownicy. Układ kierowniczy o niewielkim przełożeniu daje poczucie bezpośredniego połączenia z kołami. Tarczowe wentylowane hamulce potrzebują 36 m aby zatrzymać się z prędkości 100 km/h. Doświadczony użytkownik potrafiący w pełni wykorzystać walory samochodu, przeżyje wrażenia jazdy ekstremalnej, balansującej na granicy przyczepności.

      Wyświetlane na linii wzroku w postaci hologramu wskazania obrotomierza i prędkościomierza wraz z informacją o załączonym przełożeniu i sugestią co do jego zmiany pozwalają poczuć się jak za kierownicą Formuły 1. Twardość kształt poduszek fotela zmienia się w zależności od przechyłów wzdłużnych poprzecznych nadwozia.
     Przyjemność jednak kosztuje i to nie tylko w momencie zakupu. Samochód przeciętnie zużywa ok. 15 l/100 km, a zbiornik paliwa pojemności 70 l wystarcza na ok. 450 km
     Cena samochodu będzie bliska 400 tyś zł w polskich salonach. Firma z Monachium zakłada, że zainteresowanie tym modelem będzie większe niż poprzednią M5.