Fotele są bardzo wygodne, a możliwości ich regulacji i ustawień mogą wręcz przyprawić o zawrót głowy. Nie można także narzekać na ilość miejsca na tylnej kanapie - chyba, że z przodu usiądzie ktoś wzrostu koszykarza.
     Między przednimi fotelami umieszczono, oczywiście, pokrętło systemu i-Drive, sterującego wieloma funkcjami auta. Wymaga on długiego przyzwyczajenia; systemy bezpośrednich rywali (Audi, Mercedesa) są wyraźnie łatwiejsze w obsłudze. Na szczęście telefon i system audio obsługiwać można dużo poręczniejszymi przyciskami na kierownicy. Podobnie jak system ostrzegający przed nieplanowaną zmianą pasa. Jeśli samochód zjedzie z pasa ruchu bez włączonego kierunkowskazu, system ten ostrzega kierowcę drżeniem kierownicy. Jej wieniec jest jednak zbyt cienki - grubsza kierownica znacznie lepiej leżałaby w dłoniach.

      Jedną z mocniejszych stron tego BMW jest jego wysokoprężna jednostka napędowa. Rzędowy, sześciocylindrowy silnik ma wzorową wręcz kulturę pracy. Wprawdzie nie jest tak dyskretny, jak jednostki benzynowe o tej samej liczbie cylindrów, ale poza krótką chwilą tuż po uruchomieniu nie można mieć do niego zastrzeżeń. W czasie jazdy słychać wprawdzie basowy pomruk, ale nie jest on uciążliwy dla ucha. Nie można też narzekać na zużycie paliwa, zwłaszcza gdy na uzyskany podczas testu wynik (większość jazd przeprowadzono w mieście - 11,3 1/100 km) spojrzymy przez perspektywę osiągów. A te są na miarę auta sportowego - prędkość maksymalna to 240 km/h (w wersji z automatem), przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwa 6,8 s.

      Znacznie większe wrażenie od mocy maksym; (235 KM) robi moment obrotowy osiągany przez tę jednostkę napędową aż 500 Nm dostępne jest już od 1750 obr./min.
      Napęd jest przenoszony stale na obie osie w proporcjach 40:60. Zwolennicy sterowności (oczywiście i kontrolowanej) aut z tylnym napędem nie powinni i narzekać na zachowania 530xd. A gdy kierowca przesadzi, do akcji wkroczy system ESP.
      Już w standardzie BMW 530xd jest wyposażone bardzo bogato. Ale jeśli komuś dwustrefowa klimatyzacja, radioodtwarzacz CD, aluminiowe felgi i sześć poduszek gazowych nie wystarczą, jest jeszcze długa lista opcji. Podstawowa wersja BMW 530xd kosztuje niemal 230 tyś. zł (z manualną skrzynią biegów).