06.06.2007 | BMW 525tds E39 popularny diesel.
|
Od premiery samochodu minęło już ponad 10 lat, gdyż pierwsze egzemplarze dostępne były 1995 roku. Mimo upływu
lat aut cieszy się sporym zainteresowaniem. Imponuje komfortem jazdy, lekkością prowadzenia oraz swoją mocą.
Wygląd samochodu jest nowoczesny, stonowany ze sportowym akcentem. Ceny używanych egzemplarzy nie są niskie,
za najstarsze modele trzeba zapłacić ponad 20 tyś. zł. Odmiana wysokoprężna TDS to odpowiednio 5 - 7 tyś zł
Poważnym problemem dla kupującego BMW E39 jest ubezpieczenie. Z OC nie ma problemu, gorzej natomiast AC.
Po prostu mało jest firm ubezpieczeniowych chętnych ubezpieczyć auto ponad dziesięcioletnie w dodatku
sprowadzone z zagranicy. Dlatego warto znaleźć młodszy egzemplarz najlepiej kupiony w Polsce.
Jeśli chodzi o jakość wykonania karoserii, to powinniśmy być spokojni. BMW serii 5 od lat znajduje się w ścisłej
czołówce jakości montażu i wykonania. W egzemplarzach bezwypadkowych korozja nie występuje.
Popularność modelu powoduje, że w razie wypadku nie będzie większych problemów zakupem części. Mamy dostęp do części
oryginalnych jak i dużo tańszych zamienników. Ceny tych drugich jak na auto tej klasy są naprawdę niskie. Problem
może stanowić zakup części ozdobnych, takich jak listwy, emblematy, czy różnego rodzaju wykończania.
Gorzej sprawa wygląda z podwoziem i zawieszeniem. Zawieszenie jest wielowahaczowe z przodu jak i z tyłu.
Większość sworzni wymienia się niestety całymi wahaczami, które są drogie. Ich konstrukcja jest aluminiowa,
aby jak najbardziej zredukować masę nieresorowaną.
Amortyzatory również nie należą do najtańszych, ale warto tutaj nie oszczędzać i zakupić dobrej marki.
Samochód waży ok. 1,5 tony wiec Polskie drogi dają mu się we znaki.
W modelu 525 tds z manualną skrzynia biegów warto sprawdzić sprzęgło. Zastosowano tu dwumasowe koło
zamachowe w celu kompensacji przeciążeń podczas ruszania. Przy konieczności wymiany, będzie to spory wydatek.
Silnik wysokoprężny 2,5 l jest sprawdzoną konstrukcja, która wykorzystuje wtrysk pośredni. Charakteryzuje
się wysoką kulturą pracy, przyzwoitymi osiągami i stosunkowo niskim zużyciem paliwa. W praktyce ok. 6 - 11
l/100 km.
Konstruktorzy zrobili wszystko, aby ograniczyć do minimum czynności obsługowe. W głowicy ze stopów lekkich
znajdują się hydrauliczne kompensatory luzu zaworowego, a rozrząd napędzany jest łańcuchem. Przy
przebiegach rzędu 200 - 300 tyś km może być potrzebna jego wymiana. Koszt wymiany wraz częściami może
przekroczyć 2000 tyś. zł.
Aby nie wystąpiły problemy z silnikiem, należy go odpowiednio eksploatować. Zabójcze są sprinty na zimno,
długotrwała jazda z maksymalną prędkością, gwałtowne wyłączenie silnika, który jeszcze przed chwila
pracował na wysokich obrotach. Powoduje to najczęściej uszkodzenie turbiny a nawet głowicy.
Typowe bolączki tego silnika w okresie dużych przebiegów to trudności z uruchomieniem ciepłego silnika.
Winę za to ponosi zużyta pompa wtryskowa, a regeneracja to spory wydatek. wydatek ostateczności można
się ratować montażem małego układu elektronicznego, który powoduje, że świece żarowe pracują przy każdym
rozruchu samochodu.
BMW E39 z silnikiem Diesla to samochód nowoczesny i mimo, że jego spalanie jest nieduże, koszty
utrzymania będą powyżej przeciętnych. Użytkownik powinien być przygotowany na minimum obsługi zalecanej
przez producenta. Wersje nowsze z silnikami w których zastosowano rozwiązanie common rail, to już droższa
obsługa i eksploatacja w razie awarii.
Poniżej kilka zdjęć, tapet na pulpit BMW 525tds E39.
|