| Home Resmoto | Home BMW | News | Opisy, historia, dane techniczne | Porady | Galerie | Tuning | Download | Linki | Kontakt |
Auta BMW
- 1 Series
- E81, E82, E87, E88
- 3 Series
- E21
- E30
- E36
- E46
- E90, E91, E92, E93
- 5 Series
- E12
- E28
- E34
- E39
- E60, E61
- 6 Series
- E9
- E24
- E63, E64
- 7 Series
- E3
- E23
- E32
- E38
- E65, E66
- Supercar/GT
- E26
- E31
- Z8
- Z Series
- Z1
- Z3
- Z4
- X Series
- X3 E83
- X5 E53, E70
- X6 E71

Alfa Romeo
Aston Martin
Audi
Bentley
BMW
Bugatti
Cadillac
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Daewoo
Dacia
Daihatsu
Dodge
Ferrari
Fiat
Ford
Honda
Hummer
Hyundai
Infiniti
Jaguar
Jeep
Kia
Lamborghini
Lancia
Land Rover
Lexus
Lincoln
Lotus
Łada
Maserati
Mazda
Mercedes
Mini
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Pontiac
Porsche
Renault
Rolls-Royce
Rover
Saab
Seat
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Volvo

BMW E87
Prezentacja samochodu BMW 130i E87. Wrażenia z jazdy.
03.11.2009 |  BMW 130i - mocny kompakt.
BMW 130i E87 5d       Każde nowe BMW powinno być samochodem o dynamicznym wyglądzie i odpowiednich osiągach. Tymczasem BMW l nieco odstawa od tego wizerunku. Najmocniejszy silnik benzynowy oferował co prawda 150 KM, ale auto o masie prawie 1300 kg ledwo przystawało do wizerunku kompaktowego GTI. Nawet turbodiesel (120d) był żwawszy... Ale co się odwlecze, to nie uciecze.
Teraz pod maską BMW l znalazł się trzylitrowy silnik R6. Superlekki, magnezowo-aluminiowy kadłub, technologie Vanos (zmienne fazy rozrządu) i Valvetronic (zmienny wznios zaworów) czynią z niego jeden z najbardziej zaawansowanych silników benzynowych na świecie. Osiągi są adekwatne do technologii - 265 KM przy 6600 obr./min i 325 Nm od 2500 do 4000 obr./min.
Konstruktorzy nie poprzestali na mocniejszym silniku. Skupiono się także na nastawach podwozia - doborze sprężyn i amortyzatorów, a nawet dopracowaniu elementów metalowo-gumowych oraz geometrii zawieszenia.

BMW 130i E87 5d       Podstawowa 130i z zewnątrz prawie się nie rożni od dotychczasowych "jedynek", a przy tynm jeździ się nią nie tylko szybciej, ale też mniej nerwowo (także na nierównościach) i bardziej precyzyjnie. Poza tym nie ma znaczenia, czy jedzie się 30, 130 czy 230 km/h (to ostatnie na równej niemieckiej autostradzie) - w środku jest względnie cicho, a kierowcę ogarnia może nawet trochę niebezpieczne przekonanie, że auto podąży za każdym skrętem kierownicy.

BMW 130i E87 5d       W ofercie są trzy zestawy zawieszeń - standardowy, sport oraz pakiet M sport. Każde o różnych parametrach, wysokości auta, a nawet o innych twardościach elementów gumowych w podwoziu. Zestaw M sport zawiera zresztą inny wystrój zderzaków i progów, koła o większej szerokości (szersze z tylu niż z przodu) oraz kilka zmian stylizacyjnych w kabinie. Ale nie jest to "jedynka" serii M. Na takie auto przyjdzie czas później.
BMW dysponuje już pełnokrwistym GTI o osiągach odpowiadających marce. W Polsce sprzedaż jesienią, niestety za co najmniej 161 000 zł.

Tekst: Jerzego Dyszego (Motor 39/2005)

Poniżej kilka zdjęć, tapet na pulpit BMW 130i E87 5d.

Kobiece spojrzenie...

BMW 125i cabrio
BMW serii 1 cabrio - najmniejszy kabriolet z Monachium.

BMW 123d
BMW 123d - nowy diesel w "jedynce".

BMW seria 1 Coupe
BMW 1 Coupe - najmniejsze coupe koncernu.

BMW 120i 3d E87
BMW 120i 3d bardziej sportowy charakter.

BMW 120i E87
BMW seria 1 tuż przed premierą.

Copyright © 2006 - Resmoto.com - Prawa zastrzeżone.
Artykuły i publikacje są własnością resmoto.com. Zabrania się na wykorzystywanie w/w materiałów bez zgody Resmoto.com.