Podstawowa 130i z zewnątrz prawie się nie rożni od dotychczasowych "jedynek", a przy tynm jeździ się nią nie tylko szybciej, ale też mniej nerwowo (także na nierównościach) i bardziej precyzyjnie. Poza tym nie ma znaczenia, czy jedzie się 30, 130 czy 230 km/h (to ostatnie na równej niemieckiej autostradzie) - w środku jest względnie cicho, a kierowcę ogarnia może nawet trochę niebezpieczne przekonanie, że auto podąży za każdym skrętem kierownicy.

      W ofercie są trzy zestawy zawieszeń - standardowy, sport oraz pakiet M sport. Każde o różnych parametrach, wysokości auta, a nawet o innych twardościach elementów gumowych w podwoziu. Zestaw M sport zawiera zresztą inny wystrój zderzaków i progów, koła o większej szerokości (szersze z tylu niż z przodu) oraz kilka zmian stylizacyjnych w kabinie. Ale nie jest to "jedynka" serii M. Na takie auto przyjdzie czas później.
BMW dysponuje już pełnokrwistym GTI o osiągach odpowiadających marce. W Polsce sprzedaż jesienią, niestety za co najmniej 161 000 zł.