Wygląd "jedynki" był inspirowany od zaprezentowanego dwa lata wcześniej prototypu CS1. Proporcje i linie nadwozia niewiele się zmieniły. Pozostałe elementy zostały zapożyczone ze znanych już modeli serii 3, 5, 7 i Z4.
      Na początek firma ma oferować wersję hatchbacka 5-drzwiowego, wersja z trzema drzwiami ma być dostępna kilka lat później. Firma planuje stworzenie kompaktowego minivana, który może się nazywać V1, i kombi z większym rozstawem osi. Na pewno nie ujrzymy sedama w wersji 1. Po co robić sobie konkurencję dla najlepiej dochodowego auta - "trójki".
     Do podstawowej "jedynki" firma planuje dołączyć coupe serii 2, ma być dostępna również w wyczynowej odmianie M2 i jako kabriolet w stylu CS1. Takie są plany niemieckiego koncernu.

      Wnętrze nowego modelu wydałoby się że jest przestronne, rozstaw osi wynosi 2,66 m. To bardzo dobry wynik w tej klasie, konkurenci mają o ok. 5 cm mniej. Jednak pasażerowie tylnej kanapy nie mają wcale tak przestronnie, a bagażnik wynosi 330 l. Po złożeniu kanapy mamy już 1150 l. Odpowiednia przestrzeń przewidziana jest głownie dla kierowcy i jego pasażera z przodu

      Dużo lepiej "jedynka" prezentuje się pod względem technicznym, sporą liczbę podzespołów dzieli z "trójką", co jest dobrą reklamą. Napęd jak we wszystkich samochodach tego koncernu przekazywany jest na tylne koła, które mają średnicę 16". Elementy przedniego zawieszenia wykonane są z aluminium, tylne ma konstrukcję pięciowachaczową. Zawieszenie "beemki" stawią ją na wysokim poziomie z porównaniem do konkurencji.
     Pod maską mogą znaleźć się dwa silniki benzynowe i dwa wysokoprężne. Silniki benzynowe mają pojemność 1,6 l (115 KM) i 2,0 l (150 KM) z systemem Valvetronic. Diesel o pojemność 2,0 l dostępny w wersjach o mocy 122 KM i 163 KM. Dla najsłabszych wersji silnikowych dostępna jest 5-biegowa manualna skrzynia biegów, dla mocniejszych 6-biegowe manuale lub opcjonalnie sześciobiegowy automat.

      Jeśli chodzi o wyposażenie auta, to jest ono niewiadomą. Prawdopodobnie seryjnie będą montowane elektroniczne systemy kontroli hamowania i trakcji oraz zestaw czołowych, bocznych i nadokiennych poduszek powietrznych. W opcji z pewnością znajdą się światła biksenonowe, czujniki parkowania, system bezprzewodowej łączności Bluetooth i system obsługi urządzeń pokładowych iDrive. Poza tym na niektórych rynkach w ofercie pojawią się światła stop świecące tym intensywniej im silniej naciskamy pedał hamulca. Ponadto "jedynkę" będzie można otworzyć elektronicznym kluczykiem - wystarczy zbliżyć się z nim do wozu, aby zamki w drzwiach samoczynnie się odblokowały. Jeśli zdecydujemy się na tę opcję, wówczas na tablicy rozdzielczej pojawi się okrągły przycisk do uruchomienia silnika.

      Samochód który będzie produkowany w Ratyzbonie trafi na nasz rynek jesienią 2003 r. Ceny na pewno będą wyższe niż u konkurencji, BMW serii 1 może stać się najdroższym kompaktem. Jakość i nowoczesne rozwiązania techniczne plus niebiesko-biała szachownica zawsze były w cenie.