Sceptyków, których linia samochodu nie przekonała, BMW postanowiło pozyskać, montując w modelu 135i silnik roku 2007. Sześć cylindrów w rzędzie, trzy litry pojemności, podwójne turbodoładowanie, bezpośredni wtrysk i zmienne fazy rozrządu dają 306 KM mocy i ogromny moment obrotowy - 400 Nm dostępny już od 1300 obrotów. Napęd poprzez świetną, 6-biegową przekładnię przekazywany jest oczywiście na koła tylne. Taka mieszanka w samochodzie wielkości Forda Focusa obiecuje niesamowite wrażenia z jazdy. I nie jest to obietnica bez pokrycia. Pierwszą setkę auto osiąga już po 5,3 s. Silnik jest bardzo elastyczny i wciska jadących w fotele tuż po przekroczą 1000 obr./min, chętnie wkręcając się aż do 7000 obrotów. Ceną za takie traktowanie jest jednak większe zużycie paliwa. Podczas spokojnej jazdy BMW 135i spala średnio 9 l/100 km, gdy jednak korzystamy ze wszystkich jego możliwości, auto może skonsumować 15l/100 km.

      Prowadzenie samochodu w zakrętach to piękne przeżycie. Niemal równy rozkład mas na przednią i tylną oś, sztywne zawieszenie, precyzyjny układ kierowniczy i elektroniczna blokada tylnego mechanizmu różnicowego sprawiają, że 135i prowadzi się jak gokarta. Nad bezpieczeństwem podróżnych czuwa seryjny układ ESP.
     BMW 135i Coupe to wydatek rzędu 184 000 zł. Jak na tak niewielki samochód, cena wydaje się dość wysoka. Jednak jeszcze mniejsze, 250-konne Audi TT kosztuje tyle samo. Oszczędniejszym kierowcom BMW oferuje dwa 2-litrowe turbodiesle. Słabszy, 177-konny jest dostępny już od 119 000 zł. Za mocniejszego trzeba zapłacić 136 000 zł, ale wraz z nim stajemy się właścicielami pokaźnego stada 204 koni mechanicznych, których moc generowana jest dzięki dwóm turbosprężarkom.