Stylizacja auta, jak to ostatnimi czasy u BMW bywa, może budzić kontrowersje, lecz ma zagorzałych zwolenników. W nowej wersji zmodyfikowano nieco wygląd tylnych i przednich świateł, "nerki" oraz wlotów powietrza. To kosmetyczne korekty. Trzydrzwiowa odmiana wydaje się nieco zgrabniejsza od pięciodrzwiowej i zwróci uwagę tych, którzy "rodzinną" jedynką nie byli zainteresowani.
     Aby podkreślić sportowe atrybuty modelu, seryjnie auto oferowane jest w odmianie czteroosobowej (wersja z kanapą dla trojga pasażerów nie wymaga dopłaty). Zresztą w obu przypadkach miejsca w drugim rzędzie są dodatkiem, bowiem przestrzeni z tyłu nie ma za grosz.

      Za to "jedynka", mimo swoich ułomności stylizacyjnych, nie rozczarowuje po zajęciu miejsca za kierownicą. To ekskluzywny kompakt ukierunkowany na sprawianie przyjemności z jazdy. Fotele są dosyć nisko osadzone, co sprawi przyjemność miłośnikom sportowych warunków podróżowania. Ale także ich umieszczenie nie ułatwia wsiadania ani tym bardziej wysiadania z nich. To jednak kwestia drugorzędna i jeśli ktoś chce mieć funkcjonalny samochód kompaktowy, powinien rozejrzeć się np. wśród produktów z Wolfsburga.

      Nowością w BMW 1 jest gama benzynowych silników wyposażonych w bezpośredni ni wtrysk paliwa oraz diesli i z filtrami cząstek stałych i turbinami o zmiennej geometrii. Wszystkie wersje silnikowe mogą być wyposażone w układ Start/Stop (wyłącza silnik np. podczas postoju na światłach i automatycznie uruchamia go po wciśnięciu sprzęgła) oraz wskaźnik sugerowanego biegu (na tablicy wyświetlane są strzałki podpowiadające zmianę przełożenia na wyższe lub niższe). Wszystko to ma zdecydowanie poprawić ekonomiczność, a także osiągi. Ma więc być i szybciej, i taniej.
     Prowadzenie BMW 1 jest przyjemnym zajęciem, ale to leży u podstaw filozofii marki. Auto bez sprzeciwu reaguje na dyspozycje kierowcy, podąża za ruchami kierownicy i świetnie trzyma się drogi. System kontroli trakcji czuwa i koryguje błędy (choć jeszcze nie myśli za kierowcę). Można go wyłączyć, lecz to opcja dla sprawnie radzących sobie z tylnym napędem.

      W przypadku BMW 1 do zalet dochodzi umiarkowana (jak na markę) cena i pewne walory użytkowe, które ucieszą dwie osoby wybierające się w podróż. Co prawda bazowe 330 l bagażnika może nie zachwycać, ale na zakupy wystarczy. Gdy zaś zajdzie potrzeba, zawsze można złożyć asymetrycznie podzielone oparcie i jest wówczas ponad 1000 l, co nie jest złym wynikiem.
     Trzydrzwiowe BMW to interesująca propozycja dla lubiących jazdę samochodem. Ma sportowy wizerunek i gwarantuje przyjemną podróż dwóm osobom wraz z ich walizkami. Wydaje się też bardziej konsekwentne od wersji pięciodrzwiowej, bo niczego nie udaje.